ROADRUNNER JOKER TDI

Así es como se hizo.

La base del proyecto es el modelo Joker 1.6D con motor CS de 50cv.

disfrutamos de ella desde hace 20 años y le hemos sumado mas de 400.000 kms,

por ello decidimos restaurarla y de paso hacerle un Upgrade, 

Unas cuantas horas de limpieza después

Empieza el show!

Antes de pintar el acabado final pusimos 4 tratamientos de acabado diferentes (2 capas por acabado)

paralizador de oxido, imaprimación antioxidante y aparejo y anti-gravilla

Una primera mano de pintura al techo de fibra para que coja fondo

Tubos para el sistema de refrigeración del motor en acero inoxidable de 2mm de expesor

Suspensión y amortiguador

Servo original de 9" y el nuevo de 10"

Restauramos el pedalier para quitar holguras y ruidos

Los frenos delanteros originalmente eran macizos de 280 x 10mm 

con el buje integrado y pinzas Girling de dos pistones.

Ahora modificamos los discos originales convirtiéndolos en bujes independientes y montamos rodamientos nuevos y discos ventilados de 330x32mm

Los soportes para emplazar las nuevas pinzas delanteras de freno

el guardapolvos de aluminio 6082 T6

En este caso montamos unas pinzas Brembo de 4 pistones con discos ventilados y perforados ATE de 330 x 32mm con sistema electrónico de aviso de desgaste

El eje trasero originalmente montaba unos frenos de tambor de 300mm...

El nuevo sistema de frenos es de disco ventilado ATE de 310 x 24mm con pinza mono-pistón de 62mm

Encargamos a la prestigiosa Braid unos desplazadores de 25mm con doble anclaje, los modificamos y los intercalamos entre el buje y el disco

los soportes de las pinzas traseras también en aluminio 7075 T6 y Certal en CNC y de paso integramos nuevamente los guardapolvos para los nuevos discos

El centrador interno para el disco y uno externo para la llanta

Sensores de desgaste en las pastillas traseras tambien

El nuevo cable del freno de mano

Suplementos con 30º de angulo para el nuevo cable de freno de mano

Nuevos aislantes termo-formados para los pasos de rueda 

La nueva dirección asistida hidráulica ya que la original era mecánica manual

Barra con la junta homocinetica para la dirección hidráulica

Deposito de combustible 

Calefacción autónoma diésel de la marca Eberspacher

Quick-Shift hecho en CNC con Delrin para el selector de marchas

Sistema de trampillas para la recirculacion del aire del habitáculo

Unos filtros para la entrada de aire de los depósitos compensadores del deposito de combustible

motor de limpiaparabrisas Febi/Bilstein, (el mas potente de todos los disponibles)

Instalamos 12 capas de aislante refractario térmico y acústico

Amplificador musical nº1

Amplificador musical nº2

Instalamos los paneles interiores guarnecidos con eco.piel de uso náutico

Tapizamos el salpicadero con eco-piel especifica para salpicaderos

Preparamos el vano motor para la Swap del nuevo corazón

El motor original era un 1600-cc. atmosférico diesel de 50cv (37kw) (Tipo CS)

Lo primero sera restaurar la caja de cambios sustituyendo todos los elementos susceptibles al desgaste como retenes, juntas, rodamientos, guias, sincronizadores, etc,... para después hacerle algunas mejoras...

Para ello limpiamos bien y paralizamos el oxido tratando la caja con washprimer, mas tarde le damos una capa de Hammerite acabado Cizento  y Rojo Ingles para protegerla de la electrolisis.

Incluimos el montaje de un diferencial con bloqueo de Syncro

 La envoltura de la caja también es necesario sustituirla por la parte de la caja

 donante del diferencial con bloqueo.

Medimos y comprobamos todos los elementos mecánicos sometidos a desgaste de la propia caja

Cambiamos el grupo por uno con mas desarrollo (4.14)  alargando así la relación de desmultiplicación final,

También cambiamos el primario por uno de mayor diámetro y con el estriado especifico para el nuevo embrague de TDI

Conversión/Umbau/Swap TDI

El motor elegido para la conversión es un 1900cc. turboalimentado (110cv) Audi (tipo AFN) con turbo de geometría variable (vnt15) e inyección electrónica con bomba rotativa

Cambiamos el soporte del alternador y bomba de A/C para adecuar la ubicación en su nuevo hueco 

Montamos el nuevo embrague que soportara el aumento de "torque" y asegurara la transmisión del nuevo par sin perdidas de potencia.

Preparamos el conjunto mecánico para montarlo

hibridamos el turbo sustituyendo la carcasa de la turbina compresora de un VNT15 fresada interiormente para acoplar la turbina de un VNT17 y cambiamos la centralita por una repro con 150Ps 

Instalamos el nuevo tubo de escape para turbocompresor y fabricamos el tramo de enlace con tubo de diámetro de mayor sección (63.5mm)

Instalamos el intercooler con un sistema de ventilación forzada que

 a la vez refrigera la centralita electrónica (ECU) y cambiamos el MAP original por el del motor TDI de 150CV

La ventilación forzada del intercooler (IC) de 9"

Aislante para mantener el calor del tubo de escape mejorando así la fluidez y evacuación de los gases

Modificamos y adaptamos el tubo de entrada al turbo dándole mayor diámetro interior para mejorar el caudal de entrada. (ensanchamos el diámetro interior de 38 a 42mm )

Instalamos un filtro de aire de mayor caudal , en este caso un Apexi especifico para turbocompresor con el adaptador de mayor sección posible (76mm)

 Restauramos el motor de arranque que al ser de 1.7KW sera suficiente para el nuevo motor 

y el alternador.

Adaptamos un interruptor y pulsador para el control del Tempomat (Control-Cruise)

 Acoplamos el sensor electrónico de velocidad de 8 pulsos en el cuadro

Instalación del equipamiento vivienda

Los muebles también necesitaron una limpieza y restauración 

Una vez acabado el resultado fue sorprendente

Tratamos todos las partes metálicas del mobiliario con paralizador de oxido, antioxidante especifico, y pintura bicapa de poliuretano para carrocerias

Instalamos y montamos el mobiliario y algo de equipamiento opcional

Pantalla TV Led (Full HD) de 24" con USB y TDT.

Soporte de Aluminio CNC  con Tripe articulación y sistema de desmontaje en un Click!

El condesdor el nuevo aire acondicionado

tiene el mismo tamaño que el original de la refrigeración,

y el evaporador

Ahora la alineación de los ejes teniendo en cuenta la nueva configuración y medida

Pintamos las llantas de color GunMetal (VW-Black oak brown) como los paragolpes y demás detalles, montamos la medida definitiva de neumático (185-75 r16c) y unas faldillas tipo rallye  

Ahora montamos uno Spots y sustituimos todas las bombillas por lamparas Hella Rallye de 100W

consiguiendo una intensidad total de 800W de luz halogena incandescente, para lo cual ya habiamos previsto una instalación doble reforzada con 1 rele para cada faro (8 reles) y dos fusibles automáticos de 15 Amperios

Muelles -40mm

Volante Porsche 944 TurboCup

Cuadro Golf III "MFA" con esferas de Plasma y agujas iluminadas 

Continuara...